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柴油發電機的11種錯誤操作方法解析

發布日期:2018-12-11 作者: 點擊:

柴油發電機組是以柴油機為原動機,拖動同步發電機發電的一種電源設備。這是一種起動迅速、操作維修方便、投資少、對環境的 適應性能較強的發電裝置。如今發電機的應用越來越廣泛,那麽在使用及操作的過程肯定也是會遇到各種各樣的故障,下麵簡單講 講柴油發電機的11種錯誤的操作方法:

(1)冷啟動後未暖機帶負荷運轉

柴油機冷機啟動時,由於機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦麵因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至 發生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動後應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速 擋,並循序在每一擋位行駛一段裏程,直到油溫正常、供油充分後,方可轉為正常行駛。

(2)柴油機在機油不足時運轉

此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表麵供油不足,導致異常磨損或燒傷。為此,機器起步前和柴油機運轉過程中要保證 機油充足,防止由於缺油而引起拉缸、燒瓦故障。   

(3)帶負荷急停機或突然卸除負荷後立刻停機  

  柴油機熄火後冷卻係水的循環停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產生 裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方麵,柴油機停機時未經怠速降溫,會使摩擦麵含油不足,當柴油機再次啟動時會因 潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油機熄火前應卸除負荷,並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鍾。   

(4)柴油機冷啟動後猛轟油門   

若猛轟油門,則柴油機轉速急劇升高,會造成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門時活塞、連杆和曲軸 受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。   

(5)在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉   

柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高,也會引起柴油機過熱 。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件 間的配合間隙,加速機件磨損,嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損,且機 油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化,產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程,使噴油器工作 失常,霧化不良,積炭增多。   

(6)在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉   

柴油機工作過程中,冷卻水溫度過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質,附著 於氣缸壁,產生腐蝕磨損。實踐證明,柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時,其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運 轉是大好幾倍。此時,水溫過低時氣缸內溫度低,柴油機著火滯燃期延長,一經著火,壓力迅速升高,柴油機燃油粗暴,易造成零 部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉,活塞與缸套的間隙大,已發生敲缸現象,並產生振動,使缸套出現 穴蝕。機油溫度過低,機油黏度大流動性差,潤滑部位油量不足,使潤滑變差,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機使用壽命。   

(7)在機油壓力過低的情況下運轉   

機油壓力過低,則潤滑係不能進行正常機油循環和壓力潤滑,各潤滑部位得不到充足的機油。因此,機器在行駛過程中,要注 意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發現機油壓力低於規定壓力時,要立即停機,排除故障後再繼續行駛。   

(8)機器超速、超載行駛   

如機器嚴重超速、超載行駛,柴油機將在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉,易造成工作粗暴,缸套、活塞、連杆等承受 的熱負荷和機械負荷加大,易發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉,造成氣缸內長時間的粗暴燃燒,容易損壞氣缸墊。

(9)熄火前猛轟油門

高速運轉的柴油機如果突然停止運轉,其巨大的慣性會使曲柄連杆機構和配氣機構的零件受到損傷,縮短使用壽命。同時,猛轟油 門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下,稀釋了潤滑油。此外,還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多,引起 噴油嘴堵塞和活塞卡死。  

(10)柴油機溫度過高時突然加冷卻水   

若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水,會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此,柴油機溫度過高時 應先卸除負荷,稍微提高轉速,待水溫下降後將柴油機熄火,在將水散熱器蓋擰鬆,排除水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入 冷卻水。  

(11)長期怠速運轉   

柴油機怠速時,潤滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇增加,容易拉缸;還可造成霧化不良,燃燒不完全, 積炭嚴重,有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此,有些柴油機使用說明書明確規定,柴油機怠速運轉時間不得超過15~20min。




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